Newsletter N°6 du Vendredi 13 juin 2008

 
Wind River Systems annonce sa collaboration avec Intel pour créer une plateforme Linux Open Source destinée à l’industrie automobile. Cette plate-forme sera optimisée pour le processeur Intel Atom TM, lancé en avril 2008, et disposera des fonctionnalités nécessaires pour le développement des applications télématiques (télécoms plus informatique) embarquées à bord des voitures, qui requièrent l’intégration d’applications multi-graphiques, de la connectivité, tout en veillant à une faible consommation d’énergie.Wind River a souhaité mettre à la disposition de la communauté Open Source la spécification et le code Open Source de la plate-forme via la nouvelle section “in-vehicle infotainment” sur le site internet Moblin.org dédié aux fournisseurs logiciels et utilisateurs Linux, et qui leur permet de collaborer, partager des solutions et de contribuer au code.
Wind River a prévu de fournir la spécification et le code Open Source à Moblin.org, en août 2008.

Eurotech a reçu la visite de Pat Gelsinger, Vice President et General Manager du groupe “Digital Enterprise”. Objectif : signer un accord de coopération pour le développement de systèmes HPC (High Performance Computing). Ces calculateurs sont destinés au calcul scientifique, entre autres pour les études d'analyse dynamique et aérodynamique des fluides ou de physique nucléaire.
Par ailleurs, dans un registre totalement différent, EuroTech vient d'annoncer que six de ses ingénieurs ont désormais la certification Microsoft pour Windows Embedded CE 6.0.
Rappelons que Eurotech est un groupe italien spécialisé dans les cartes électroniques et qui est présent en France à travers Erim, dont il a pris le contrôle en décembre 2004.

Kontron étend son partenariat avec Odyssée Systèmes, qui a désormais la responsabilité complète des clients petits et moyens de Kontron pour le marché français.
Avec cette stratégie, Kontron se concentre en direct sur les grands utilisateurs de produits embarqués tout en continuant à proposer, à travers Odyssée Systèmes, un niveau de support élevé pour les petites et moyennes entreprises.
Situé à Mougins près de Nice, Odyssée Systèmes est un distributeur Kontron et, depuis 2001, un partenaire intégrateur de systèmes pour Kontron Modular Computers, une filiale de Kontron. La société propose la vente et les services d’intégration de systèmes couvrant le large spectre de produits informatiques embarqués de Kontron, depuis les lignes complètes de cartes Compact PCI et VME 3U et 6U jusqu’aux ordinateurs industriels et aux systèmes rack 19", entre autres.

L’atelier logiciel d’automatisme Alograf Studio d’UXP vient d’être porté sur les contrôleurs IA 240 de Moxa et Uno 271x d’Advantech. Le Moxa IA 240 est architecturé autour d’un processeur ARM9 avec un noyau Linux s’exécutant en mémoire Flash, tandis que le PC embarqué Uno 271x d’Advantech est compatible Windows CE, XPE et Linux.
Rappelons qu'UXP est une société d'ingénierie en informatique industrielle et automatisme temps réel, tout à la fois éditeur de logiciels, constructeur, et société de services. UXP développe des solutions ouvertes (standards universels) et des technologies avancées (logicielles et matérielles) pour l’automatisation industrielle rapide et le contrôle en production.
Alograf Studio produit, à partir d'une description en Grafcet, du code C compilé et optimisé, permettant la structuration et la réalisation d'applications d'acquisition et de contrôle-commande temps réel rapides et déterministes. L'algorithme de traitement du Grafcet "avec recherche de stabilité" (AARS) d'Alograf garantit en effet un comportement déterministe et synchrone de l'automatisme, conformément aux recommandations de la norme IEC 60848.

Destiné à la conception des logiciels de systèmes embarqués pour l'industrie automobile, le standard Autosar fait chaque jour de nouveaux émules. C'est ainsi que Magneti Marelli vient d'introduire les normes de développement Autosar pour ses systèmes de contrôle moteur. Le fournisseur automobile italien a commencé à déployer le projet innovateur “Autosar Cross-Project X-PRO”, le but étant dans un premier temps de  vérifier la faisabilité d’un développement d’architectures logicielles selon Autosar pour un système de contrôle moteur complexe. Le point de départ de ce projet est une unité de contrôle moteur (ECU) Magneti Marelli existante dont le logiciel est migré vers Autosar et réimplémenté ensuite sur la même unité de contrôle moteur.
Pour cela, Magneti Marelli utilise le logiciel d’architecture système SystemDesk de dSPACE. SystemDesk a été spécialement conçu pour planifier, implémenter et intégrer des architectures logicielles complexes et distribuées de systèmes telles que décrites dans le standard Autosar.
SystemDesk a été utilisé pour concevoir la totalité de l’architecture logicielle et pour exécuter la programmation de toutes les tâches. Le volume des données à traiter pour cela est impressionnant : plusieurs milliers de variables incluant leurs types exacts, leurs échelles et leurs valeurs min/max. Plus d’une centaine de composants logiciels Autosar ont été spécifiés et les runnables qu’ils contiennent ont été configurés selon l’ordonnancement de tâches défini par Magneti Marelli.
Quand la spécification de l’architecture a été complète, Magneti Marelli a généré directement depuis SystemDesk l’environnement RTE (run-time environment), la couche logicielle essentielle pour les systèmes Autosar.
Après les phases réussies de l’implémentation de l’architecture logicielle du système et de la génération d’un code RTE efficace, les prochaines étapes de Magneti Marelli seront d’exécuter l’application logicielle selon les normes Autosar. TargetLink, le logiciel de génération automatique de code de dSPACE, jouera un rôle majeur dans cette phase.

Né l'an passé de la fusion des sociétés françaises TNI-Software (outils pour le développement des logiciels embarqués) et Ayrton Technology (ingénierie dans le domaine des systèmes et des logiciels enfouis), Geensys créée la division
Geensyde “Global Embedded Engineering - SYstem Design for Efficiency”, entièrement centrée sur la fourniture de prestations d’accompagnement de haut niveau de projets complexes. Ces prestations sont destinées à accélérer la réalisation de gains importants, de l’ordre de 20 à 50 %, sur le coût global de possession de ces systèmes.
La nouvelle division s’inscrit dans l’organisation transverse de l’entreprise comme une “business line” à part entière, avec la capacité à intervenir pour chacune des unités sectorielles de Geensys (Automobile, Ferroviaire et Marine, Aéronautique et Défense, Industrie & Energie, Télécommunications et Médical).
La direction de Geensyde est assurée par Thierry Billoir, qui possède une solide expérience dans le domaine de la création et du management de sociétés d’expertise intervenant en assistance des grands donneurs d’ordre français et européens de tous les secteurs de l’embarqué. Geensys emploie d'entrée de jeu une dizaine de personnes. Elle a une triple vocation : 
- développer l’ensemble des compétences d’ingénierie globale nécessaires, en s’appuyant sur les les approches outils et l’ingénierie des  systèmes industriels et embarqués.
- s’engager auprès des industriels pour intervenir sur l’ensemble du cycle de vie des systèmes, de la capture du besoin jusqu’au suivi opérationnel.
- préparer et gérer la réutilisation dans la démarche de conception dès la phase d’architecture système jusqu’aux composants matériels et logiciels.

The Mathworks indique que son Real-Time Workshop Embedded Coder vient de passer avec succès le test AVS (Automotive Code Validation Suite). Selon un rapport du TüV Rheinland, une validation avec AVS doit être considérée comme étant une preuve de conformité à la norme IEC 61508-3 clause 7.4.4 pour le développement de systèmes critiques d'une point de vue de la sécurité. La validation réalisée par le TüV prouve que le code C généré par Real-Time Workshop Embedded Coder correspond bien aux résultats des modèles conçus avec Simulink et Stateflow.

Le Britannique Artisan Software Tools (représenté en France par MondiTech), spécialisé dans les outils de modélisation pour systèmes embarqués destinés à des applications critiques, annonce le rachat de l'activité opérationnelle Vds (V-design System) de son compatriote High Integrity Solutions. VdS est un ensemble de logiciels destiné au travail collaboratif sur l'ensemble des étapes d'un projet de système embarqué pour mission critique.

Neomore vient de se voir confier la distribution des outils de développement de Wind River pour les applications embarquées. Il s'agit des émulateurs (associés à l'environnement Wind River Workbench On-Chip Debug Edition), des sondes d'émulation JTAG/BDM, des compilateurs C/C++, ees débogueurs et des cartes d'évaluation.
Fondée en 2003 par des experts des outils de développement, NeoMore apporte des solutions pour la mise en œuvre de systèmes embarqués temps-réel aussi bien dans le domaine des outils de développement de logiciel pour microprocesseurs 8/16/32/64 bits que celui des cartes industrielles. En plus des logiciels, la société commercialise une gamme nombreuse et diversifiée de cartes, PC industriels et terminaux mais aussi des instruments d'analyse électronique. 

Pour accéder à cet article, Performance Technologies vous demandera de compléter un petit formulaire. VME a été mille et une fois enterré mais il a su évoluer et est toujours là. Il reste que CompactPCI représente sans doute mieux l'avenir. Cet article passe en détail les différentes moutures du standard CompactPCI élaboré par le PICMG, et notamment les architectures de commutation (style Ethernet) en fond de panier.

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